За да се увеличи максимално ефективността на амортисьорната система, постигането на общ баланс се превърна в много важна тема. Например: балансът между спираловидната пружина и буферния цилиндър, съвпадението на баланса на предните и задните амортисьорни системи и дори съвпадението с водача или условията на каране (условия на пътя и т.н.) и т.н., трябва да бъдат балансирани. Каране на мотоциклет с двама души или шофиране с бавна или висока скорост и т.н., тези промени в условията на каране ще доведат до промени в натоварването, поемано от амортисьорната система. Следователно, ако горните условия могат да бъдат коригирани, амортисьорът може да постигне най-високата си производителност.
Най-основната е първоначалната настройка на амортисьора на задното колело (основната настройка на натоварването на винтовата пружина), която варира в зависимост от типа превозно средство. Някои имат подобни устройства на предния амортисьор. Тъй като натоварването върху задното колело на мотоциклета е доста голямо, оригиналната настройка на задния амортисьор е още по-важна.
Как да определите стандарта за настройка? „Първо, трябва да се измери пълната дължина на амортисьора (състоянието на пружината на амортисьора, когато е напълно разтегната) и трябва да се разбере действителната дължина на хода в използваемия диапазон на хода (стойността е около една-трета от дължината на сърцевината на амортисьора, изложена навън, което е най-идеалното състояние), а след това действителната дължина на хода трябва да се тества на пътя. По време на пътния тест първо нанесете масло върху амортисьора сърцевината на абсорбера и след това използвайте следите от масло, за да разберете действителния диапазон на употреба. Използвайте специфични за превозното средство-инструменти и плоска отвертка, за да регулирате първоначалната стойност на настройката. Трябва да се отбележи, че регулиращите винтове на левия и десния амортисьор трябва да бъдат поставени в една и съща позиция. Докато се правят тези фини настройки, работата ще се подобри.
Първоначалната стойност на настройка на задния амортисьор е основно първо да се измери действителната стойност на дължината на хода и да се направи действителният тест, докато се прави това. Подробна настройка, съотношението на дължината на хода на амортисьора към действителната дължина на хода на действие е най-подходящо разпределено.
Ако амортисьорът е настроен да бъде по-мек при висока скорост, това ще увеличи комфорта при каране, но при условия на високо натоварване е лесно да накарате амортисьора да се свие до минимум, като по този начин повредите частите; напротив, ако се регулира твърде силно, въпреки че няма да надхвърли диапазона, който амортисьорът може да понесе, возенето ще бъде неравномерно и комфортът ще бъде значително намален. С други думи, първо симулирайте обичайния участък и скорост на каране, потвърдете действието на амортисьора и го настройте до най-удобното и гладко състояние в рамките на нормалния диапазон на действие на амортисьора.
По принцип първоначалната настройка на настройката се основава главно на задния амортисьор. Ако предният амортисьор също има оригинален механизъм за регулиране на настройката, неговата настройка също се регулира с настройката на спомагателния заден амортисьор като център.
