Амортисьорът е устройство, което забавя удара на мотоциклет. С други думи, това е система, използвана за минимизиране на въздействието на пътя, доколкото е възможно. Тъй като може не само значително да подобри комфорта при каране, но и да направи гумата близо до земята, правейки гумата по-сцеплива, като по този начин подобрява характеристиките на шофиране на мотоциклета.
Амортисьорите, които обикновено се виждат, по отношение на тяхната структура, са предимно комбинация от метални винтови пружини и хидравлични буфери. Следователно, независимо дали металната пружина е изложена навън, принципът на работа на предните и задните амортисьори е основно един и същ.
От гледна точка на функцията, силата на удара от пътя се абсорбира от металната пружина, но според физическите свойства, когато винтовата пружина се стисне, тя трябва да отскочи назад и напред надлъжно няколко пъти (колкото по-голям е ударът, толкова повече са времената за отскок), преди да може да се върне в първоначалното си състояние. За да се подобри това "резонансно" състояние, хидравличният буфер е полезен. Тъй като може да минимизира броя на ненужните резонанси, генерирани от пружината, след като е била стисната и отскочена.
Състои се главно от четири части: буферен цилиндър, сърцевина на амортисьора, възвратна пружина и външна тръба. Буферният цилиндър на амортисьора използва физическия феномен на импеданса на течността, когато хидравличното масло протича през малък отвор за масло, за да абсорбира и буферира резонанса на пружината. Колкото по-малък е диаметърът на малкия отвор за масло или колкото по-висок е вискозитетът на хидравличното масло на амортисьора, толкова по-голяма е силата на абсорбиране на удара.
Въпреки че дизайнът на метална пружина с хидравличен буферен цилиндър е най-често срещаният, всъщност има и други видове в зависимост от модела на машината и условията на използване, като например устройства, които използват контактно триене на машинни части, за да произвеждат затихване.
